Destrabar 4 proyectos viales y otras 11 propuestas de la Cámara de la Infraestructura para reactivar la economía

Estos proyectos son Quibdó-Medellín, Pasto-Popayán, Bogotá-Villavicencio, y vías de frontera-Santanderes.

Vía 4G Neiva-Espinal-Girardot — Foto: ANI

Link

Lina Quiroga Rubio

PERIODISTA ECONÓMICA21.05.2024 20:03 Actualizado: 24.05.2024 06:17

Comentar

La Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) le planteó al Gobierno Nacional 12 propuestas para la reactivación económica del sector de infraestructura de transporte.

Una de ellas es precisar los cronogramas de licitación y adjudicación de corredores estratégicos de iniciativa pública, como El Estanquillo-Popayán (7,8 billones de pesos), Villeta-Guaduas (7,1 billones de pesos) y la iniciativa férrea La Dorada-Chiriguaná (2,6 billones de pesos).

(Le recomendamos: Moody’s modifica calificación global crediticia de Ecopetrol a Ba1; cambió su perspectiva a estable).

El gremio también asegura que es necesario acelerar los trámites ambientales de proyectos 5G que se encuentran en etapa de pre-construcción, como s Norte 2, Buga-Buenaventura y Canal del Dique. La inversión de estos proyectos asciende a más de 10 billones de pesos.

Adicionalmente, el Gobierno Nacional tiene pendiente autorizar el segundo incremento pendiente en las tarifas de los peajes de las vías concesionadas. Teniendo en cuenta la inflación de 2023, este aumento debe ser de 9,28 por ciento.

Sumado a esto, la CCI pide que se resuelva la problemática técnica y financiera de cuatro corredores viales estratégicos: Quibdó-Medellín, Pasto-Popayán, Bogotá-Villavicencio, y vías de frontera-Santanderes.

Para esto, el gremio hace varias propuestas técnicas y financieras que considera necesarias para destrabar estos cuatro corredores que son claves para dinamizar el sector transporte en Colombia.

(Siga leyendo: Reforma pensional: primeros 38 artículos reciben visto bueno en debate de la Cámara de Representantes).

Quibdó-Medellín

Pavimentar 11 kilómetros y atención de puntos críticos con obras de estabilidad de taludes y manejo de aguas.
Elaboración de estudios y diseños para alternativas de trazado, incluyendo túneles y viaductos.
Habilitar el tramo Amagá–Titiribí (13 kilómetros) en Pacífico 1 y dar viabilidad a la construcción de los túneles de Titiribí, que habilita 9 kilómetros en doble calzada.
Se requieren 500.000 millones de pesos para ser invertidos entre 2024 y 2026.

Pasto-Popayán

Construcción de 159 kilómetros de segunda calzada, 67 kilómetros de doble calzada, 179 kilómetros de mejoramiento y 102 kilómetros de rehabilitación.
Construcción de la variante Timbío–Estanquillo (66 kilómetros), 14 túneles (18 kilómetros) y 111 puentes.
Se requiere aprobaciones del Departamento Nacional de Planeación (DNP) y el Ministerio de Hacienda para publicación de prepliegos.
Para la obra pública se requiere un documento Conpes para la declaratoria de importancia estratégica de la vía.
Se requiere ampliar marco de gasto de mediano plazo y aprobación de las vigencias futuras entre 2025 y 2030.
Dado el alto costo de las vigencias futuras se propone que este tramo sea concesionado.

Bogotá-Villavicencio

Reparación del Túnel 13 y construcción del túnel falso Quebrada Seca para habilitar cinco kilómetros de segunda calzada con cinco túneles de 3,3 kilómetros y cuatro viaductos.
Atención de 11 sitios críticos prioritarios y de los puentes Susumuco y Aserrío.
Utilizar recursos del rubro de la red primaria concesionada, que cuenta con una asignación de 1,18 billones de pesos, para llevar a cabo estos trabajos.
Adjudicar una APP de Iniciativa Pública para la segunda calzada entre Bogotá y El Tablón, de 34 kilómetros.

Vías de frontera-Santanderes

Terminar la Gran Vía Yuma: 3,8 kilómetros de doble calzada y 1,8 kilómetros de segunda calzada.
Iniciar una nueva estructuración de la vía Bucaramanga–Pamplona por Iniciativa Pública.
Adición de recursos para la terminación de los corredores Curos-Málaga, Soberanía y Troncal Central del Norte para la atención de sitios críticos y construcción de tres puentes.
Financiar la solución al problema del deslizamiento de Unidad Funcional 8.
Hacer uso de las vigencias futuras 2024-2025 de la vía Bucaramanga–Pamplona para atender sitios críticos del corredor y para estructurar una nueva concesión.
Incorporar nuevos recursos para las vías Soberanía (1,15 billones de pesos), Troncal Central del Norte (150.000 millones de pesos) y Curos–Málaga (570.000 millones de pesos).

"La inversión en infraestructura se erige como una condición necesaria para garantizar mayores niveles de crecimiento y desarrollo económico. El rol del sector, como motor dinamizador de la economía, es entonces fundamental, dada su condición contracíclica", destacó el presidente de la CCI, Juan Martín Caicedo.

Otras propuestas de reactivación económica que plantea la CCI son:

Acelerar el trámite de aprobación de varias iniciativas privadas viales y aeroportuarias que no requieren recursos públicos y que, por ende, no generan presiones fiscales. Su aprobación y debida ejecución derivaría en respuesta contracíclica de más de 40 billones de pesos.
Garantizar la viabilidad de las obras estratégicas de la concesión IP Autopistas del Caribe o corredor de carga Cartagena-Barranquilla.
Precisar el cronograma de fechas y zonas territoriales para la implementación del cobro de la valorización y la destinación específica del recaudo, estimado por el Ministerio de Transporte en cerca de 14 billones de pesos.
Precisar en términos concretos, de tiempo y cuantía, el alcance de la inversión prevista en los llamados 'Caminos Comunitarios para la Paz Total'.
Potenciar la dinámica del instrumento de financiación de 'Obras por impuestos', el cual dispone de recursos asignados para el 2024, por un billón de pesos.
Acelerar, mediante operaciones de crédito, la ejecución de más de medio centenar de proyectos de obra pública, incluidos en los programas 'Legalidad' y 'Reactivación 2.0', cuya inversión asciende a más de 13 billones de pesos, localizados en 28 departamentos, y con vigencias futuras al 2030.
Honrar los compromisos soberanos de las vigencias futuras del sector y de los sistemas de transporte masivo de ciudades capitales en el Presupuesto General de la Nación 2025.
Avanzar, con metas precisas en el tiempo, en el ejercicio que adelantan el Ministerio de Hacienda y la CCI, en aras de garantizar los recursos necesarios para la cabal ejecución de algunas concesiones viales en etapa de construcción, y de esa manera reactivar la economía.

Sigue toda la información de Economía en Facebook y X, o en nuestra newsletter semanal.