¿Por qué están aumentando las conductoras de moto en Bogotá? El 35 % lo consideran ‘más seguro’

(Le puede interesar: Este es el debate por el futuro de la estación de la Sabana en Bogotá)

Según datos de la Secretaría de Movilidad, en el periodo pospandemia (entre 2022 y 2023) se expidieron 88.039 licencias de conducción a mujeres motociclistas, es decir, 70.027 más que en 2019, en el cual se expidieron 18.012.

En 2022, de hecho, se incrementó alrededor del 136 por ciento el número de solicitudes de trámites para licencias de conducción A1/A2 por parte de mujeres.

“Me motivó sacar la licencia que me da mucho susto, y creo que también a muchas chicas, el transporte público, al igual que subirme sola en un Didi, taxi o Uber. Cuando tuve la idea de comprar la moto mucha gente me dijo que no, que eso no era seguro, que una mujer en moto no puede sola... entonces ese empoderamiento femenino de decir 'yo también puedo’ me impulsó más”, le dijo a este diario Ana María, una joven que el año pasado recibió el documento.

Sus palabras coinciden con los resultados de la Encuesta de Movilidad y Género de 2022, la cual determinó que el 35 por ciento de las mujeres en Bogotá que reportaron movilizarse en moto lo hacen porque consideran que “es más seguro”, en contraste con solo el 4 por ciento de los hombres.

Esto a su vez coincide con el hecho de que las mujeres que reportaron la motocicleta como modo principal son quienes atribuyen un peor puntaje a la percepción de seguridad en el transporte público (1,3 sobre 10) entre toda la muestra, que es de 2.800 personas, tanto mujeres como de la comunidad LQBTI.

Para Maricela, usuaria de moto desde hace más de 10 años, la motocicleta ha representado menor tiempo de traslado, debido a que es enfermera y debe estar en varios lugares en un mismo día: “Son dos horas mientras uno coge el alimentador, llega al portal y luego hace transbordos. En cambio, en moto me demoro de 30 a 40 minutos”.

(Le recomendamos leer: 'Jóvenes a la E': Distrito ofrece más de 7.000 becas de educación superior)

Agregó, por otro lado, que suele sufrir mucha intolerancia por parte de otros s. “A los conductores de moto los insultan, pero no son tan agresivos u ofensivos como son con las mujeres”.

La elección de este modo de transporte podría estar relacionada, asimismo, con las labores de cuidado, ya que estas se hacen en un 90 por ciento por mujeres, de acuerdo con la más reciente Encuesta de Movilidad de 2023.

“Llevar niños al colegio, pasar por el mercado, hacer sus labores de trabajo, encadenar todos esos viajes es más complicado en transporte público que en motocicleta, pero naturalmente un mayor uso implica una mayor exposición al riesgo”, afirmó Darío Hidalgo, experto en movilidad y profesor de la Universidad Javeriana.

De acuerdo con el Sistema de Información Geográfico de Accidentes de Tránsito (Sigat), el aumento de mujeres motociclistas fallecidas en Bogotá se duplicó entre 2019 y 2022, pasando de 10 muertes a 19. La cifra del año pasado también fue de 19 víctimas fatales, mientras que en 2024, con corte al 15 de abril, van nueve casos de conductoras de motos fallecidas.

La Secretaría de Movilidad le dijo a EL TIEMPO que “de las mujeres usuarias de moto fallecidas en los años 2019, 2022, 2023 y el primer trimestre de 2024, el 73 por ciento tenía entre 18 y 34 años de edad en el momento de ocurrir el siniestro; sin embargo, el mayor número de fatalidades para mujeres conductoras de moto se presenta entre los 18 y 24 años, con una concentración del 25 por ciento de las fatalidades”.

La entidad agregó que, del total de mujeres fallecidas que se desempeñaban como conductoras de moto, el 22 por ciento no contaba con licencia de conducción en el momento de ocurrir el siniestro, un 41 por ciento eran conductoras novatas (es decir, tenían entre 0 y 2 años de haber recibido su licencia de conducción A1/A2) y un 15 por ciento tenía entre 2 y 4 años de haber recibido la licencia.

“Desde 2019 casi se duplicó el porcentaje de mujeres fallecidas en choques contra objetos fijos, caídas y volcamientos. (...) Eso nos puede estar diciendo que puede estar asociado a las conductoras más nuevas” dijo Hernán Ortiz, coordinador de Datos en Colombia de la Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Mundial (BIGRS).

Sin embargo, el panorama más crítico en los últimos años es el de las usuarias pasajeras de moto, ya que en 2019 la cifra de muertes fue de 21, mientras que en 2022 fue de 29 y en 2023 de 27. “Cerca del 70 por ciento de los motociclistas que mueren en Bogotá son hombres conductores (...) como el número es tan grande se aumenta la posibilidad de que haya mujeres pasajeras fallecidas”, agregó Ortiz.

(Le recomendamos leer: ¿Abandonar a un perro es delito? Casi 200 animales han sido dejados a su suerte en Transmilenio y ahora buscan un hogar)

En esto coincidió Hidalgo, quien agregó que también puede estar relacionado con que la motocicleta “es el vehículo que asignan en el hogar”, además de que “las actitudes de riesgo que asumen los hombres, principalmente los jóvenes menores de 30 años”.

También resaltó “el crecimiento del uso de plataformas tecnológicas para el transporte, en los que principalmente el servicio es ofrecido por hombres en motocicleta y hay muchas pasajeras mujeres”.

La Secretaría de Movilidad, desde abril de 2023, implementó el ‘Curso teórico-práctico para mujeres motociclistas’. Según la entidad, ha tenido resultados positivos en términos de participación, pasando de un 12 por ciento a un 41 por ciento de asistencia promedio.

La Secretaría añadió: “Se logró establecer que de las mujeres que participan el 66 por ciento en promedio son conductoras con menos de dos años de experiencia de conducción; es así como en 2023 se realizaron 4 convocatorias exclusivas para mujeres motociclistas con una participación de 162 conductoras de moto”.

Estos cursos son gratuitos y constan de cinco módulos, en los cuales se estudian temas como las normas de tránsito, factores de riesgo en la vía y técnicas de conducción preventiva. 

Cabe resaltar que, si bien hay algunos que solo tienen presencia femenina, no son exclusivos para mujeres, ya que en 2023 más del 40 por ciento de las muertes en siniestros viales en Bogotá fueron motociclistas.

Ortiz afirmó que está de acuerdo con esta estrategia. Sin embargo, enfatizó en que hay que trabajar en la seguridad en cuanto a infraestructura y crear una estrategia para que las mujeres se sientan más seguras en el transporte público.

“La percepción de inseguridad en diferentes aspectos, asociados a las violencias sexuales y asociadas a las violencias físicas, está haciendo que las mujeres se decidan por la siguiente alternativa más económica, que es la moto, lo que causa una cantidad de externalidades en términos de salud pública (...). Hay que entender cuáles son los esfuerzos que tienen que hacer los sistemas de transporte público para mejorar su imagen y mejorar la calidad de la experiencia”, concluyó.

LAURA VALENTINA MERCADO
​REDACCIÓN BOGOTÁ