Galán lamenta freno a trámite de la licencia ambiental de obra en la Autopista Norte

El alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, se pronunció sobre la decisión de la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (Anla) de archivar la solicitud de licencia ambiental para la ampliación de la autopista Norte que tiene, principalmente, implicaciones en el inicio de las obras y, por tanto, para los s de este corredor vial, que siguen sufriendo los trancones y demoras por transitar por esa vía.

"Lamento que se haya archivado el trámite de la licencia ambiental para la obra de la concesión de la Autopista Norte desde la calle 191 hasta la 245. Esta es una obra que necesitan millones de habitantes de la ciudad y la región".

Agregó que: "El Gobierno Distrital va a trabajar para que el concesionario cumpla los requisitos de la ANLA y todo lo necesario para una nueva solicitud de la licencia y reducir así el impacto de esta situación en el cronograma de obra".

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La autopista Norte es el principal corredor de ingreso y salida de Bogotá y la conexión con los municipios de Sabana Norte, particularmente con Chía, Cajicá, Tocancipá, Sopó y Zipaquirá. Y además con departamentos como Boyacá y Santander.

El proyecto de ampliación, más conocido como s Norte 2, fue contratado en marzo de 2022 por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) con Estructura Plural Ruta Norte.

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Esta iniciativa implica la ampliación de la Autonorte a seis carriles, incluido uno para TransMilenio, entre las calles 191 y 245, para una longitud total aproximada de 5,8 Kilómetros. Además, la ampliación de la carrera Séptima con una segunda calzada entre las calles 201 y 245, y la construcción de la vía perimetral de Sopó.

En el caso de la autopista Norte tiene la dificultad del paso por los humedales de Torca y Guaymal y eso implica no afectar aún más la conectividad de estos. Y si bien en la construcción del corredor vial en los años 50 se dividió en dos, lo que era un gran espejo de agua, estos se considera claves para transición de aguas y especies entre la cordillera Oriental y la reserva Thomas Van Der Hammen y el río Bogotá.

Y lo que está en discusión realmente es la alternativa que se utilizará para permitir esa conexión. Al principio se planteó que fuera un viaducto o una aserie de box culvert en ese tramo.

Sin embargo, y de acuerdo con algunos expertos y como lo confirmó hace unos días el ministro de Transporte, William Camargo, a EL TIEMPO, hay voces que consideran que este podría desecar el humedal de Torca, porque sus aguas pueden terminar, por gravedad, en el de Guaymaral, que se encuentra en el costado occidental de la autopista.

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La otra alternativa, la construcción de box culvert, que fue propuesta por el concesionario, según conoció este diario, permitiría el paso de las aguas y especies y limitaría el trasvase de las aguas. Además, existe la posibilidad de inundación de terrenos ubicados en el costado occidental de la vía.

REDACCIÓN BOGOTÁ