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¿Qué tanto ha logrado TransMilenio frenar a los 'colados' con las puertas antievasión?
Orlando Santiago Cely, gerente de TransMilenio, también hace balance sobre el déficit del sistema.
Colados en la estación Héroes, donde ya hay puertas antievasión. Foto: NÉSTOR GÓMEZ. EL TIEMPO
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Hace casi seis meses se empezaron a implementar en el sistema de transporte masivo de Bogotá varias estrategias contra los 'colados', una de las causas del déficit de 2,9 billones de pesos que preocupa a expertos y a la misma alcaldía de Bogotá.
(En contexto: Piden al Gobierno ayuda para tapar el enorme déficit del transporte público en Bogotá)
El año pasado, el Distrito aportó el 53 por ciento de los recursos para el funcionamiento de TransMilenio y, aunque en el Plan Nacional de Desarrollo (PND) se aprobaron 300.000 millones de pesos para la operación de todos los sistemas en el país, según las proyecciones de Bogotá Cómo Vamos serían necesarios al menos 580.000 millones para garantizar el servicio de transporte público en Bogotá hasta diciembre.
De hecho, el Concejo ha llamado la atención sobre el hueco fiscal del sistema, que podría causar un cese en las operaciones. EL TIEMPO pudo establecer que los recursos apenas alcanzarían hasta octubre próximo y que, aunque la situación es grave, la Alcaldía confía en que podrá conseguir nuevas fuentes.
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Orlando Santiago Cely, gerente de TransMilenio. Foto:TransMilenio
En entrevista con este diario, Orlando Santiago Cely, gerente de la Empresa TransMilenio S.A., hace un balance sobre la crítica situación del Fondo de Estabilización Tarifaria (FET) y de las puertas antievasión y los torniquetes de piso a techo. Asegura que las acciones en infraestructura han sido efectivas para disminuir la evasión en el pago.
¿Los resultados financieros de estas estrategias generan alguna reducción en el déficit del sistema?
Los recursos que dejan de entrar al sistema por causa del fenómeno del no pago del pasaje impactan de manera directa las finanzas de la capital. Sin embargo, este es solo uno de los aspectos que inciden en el déficit.
Es importante destacar que el valor que aporta el Distrito para cubrir el diferencial tarifario no es solo de la capital colombiana, sino de todos los sistemas de transporte del país; la variación de indicadores macroeconómicos ha afectado el crecimiento de los costos del sistema, y las tarifas siempre han subido por debajo de estos incrementos.
Además, Bogotá tiene el único sistema integrado de transporte masivo del país que ha logrado una implementación completa de sus tres componentes (troncal, zonal y cable), que conllevó la vinculación de nueva flota, luego del desmonte definitivo del SITP provisional. Es un único sistema de transporte público con un solo medio de pago
La demanda del uso del sistema no se compara con la de antes de la pandemia, ¿cómo va la recuperación?
No obstante los esfuerzos que ha realizado la capital para estabilizar la demanda del sistema luego de la pandemia, solo a finales de 2023 se proyecta recuperar los niveles previos a la emergencia. Pero, de todas formas, en la necesidad de mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, Bogotá ha optado por implementar nueva flota con mejores estándares tecnológicos, en la que se destaca la vinculación de 1.485 buses de tecnología eléctrica entre 2021 y 2022; 2.239 con estándar de emisión Euro VI y 700 con estándar de emisión Euro V con filtro.
Colados en TransMilenio Foto:Néstor Gómez. EL TIEMPO
Después de casi seis meses de instaladas las primeras puertas antievasión, ¿cuál es el balance?
El balance para esta generación de puertas automáticas de y descenso es positivo. La remuneración de los contratistas de puertas está atada a unos hitos contractuales que se dejaron establecidos. Actualmente, esta acción ha mostrado resultados efectivos en las ocho estaciones en las que se han implementado, reduciendo, en promedio, 72 por ciento el índice de s o salidas irregulares por las puertas.
¿En qué estaciones se han instalado estas puertas?
Por ahora están instaladas y se encuentran en operación en ocho estaciones: Calle 100, Héroes, Flores, Calle 63, Calle 57, Calle 45, Avenida 39 y Calle 34.
Hasta el momento, estas nuevas puertas presentan una eficacia superior a 98 por ciento en su funcionamiento. Una vez instaladas y entregadas, estas puertas tienen un periodo de estabilización, en el que, contractualmente se empiezan a medir formalmente los niveles de servicios, incluyendo el relacionado con el indicador de evasión.
¿Cómo van las cifras de ‘colados’ con esta estrategia?
En este momento, precisamente, nos encontramos revisando las estadísticas. Sin embargo, las inspecciones visuales y el reforzamiento de los equipos han permitido un mejor manejo del fenómeno en los puntos más críticos que nuestros s han percibido. En los próximos días estaremos entregando los resultados estadísticos de esa evaluación.
¿Cuáles son las estaciones con más ‘colados’?
Las zonas de las troncales Caracas Sur, Centro (Eje Ambiental y Carrera 10.ª), Caracas Centro, Caracas Chapinero y NQS sur son las que evidencian mayor evasión del pago del pasaje. Por esta razón, los esfuerzos de las estrategias del Plan Estratégico Antievasión priorizan las estaciones de estas troncales.
Hace seis meses se triplicó el número de patrulleros en el sistema de transporte, ¿esto ha impactado en las cifras de ‘colados’?
Del 1.º de enero al 31 de mayo de 2023 se impusieron 35.027 comparendos, de los cuales 32.255 fueron por evasión, esto representa un aumento del 23 por ciento respecto a los del mismo periodo del año pasado.
¿Existe un registro de cuáles son las estaciones en Soacha donde más se presenta evasión de los s?
San Mateo, aunque se está adelantando el estudio de línea base de esa troncal.
¿Qué aporte hace ese municipio al FET?
Este es un tema en revisión de la alcaldía.
¿Qué estrategias nuevas están planeadas para complementar las puertas antievasión?
En el marco del Plan Estratégico Antievasión de la entidad se están desarrollando algunas en cuatro ejes de acción. El primero, infraestructura; segundo, prevención, cultura ciudadana y corresponsabilidad; tercero, monitoreo y caracterización del tipo de evasores, y cuarto, fiscalización, control y sanción. Entendemos que el fenómeno del no pago del pasaje es multicausal y genera impactos a distintos niveles.
Se anunció que a mitad de año empezarían a poner torniquetes de piso a techo, ¿cuándo se hará esto?, ¿en qué estaciones empezarán?
Las barreras de control tipo ‘piso a techo’ están instaladas en la estación Santa Lucía y el portal Tunal desde hace más de un año y, desde su inicio, en el sistema TransMiCable, es decir, en las estaciones Tunal, Juan Pablo II, Manitas y Mirador del Paraíso. Allí han mostrado su efectividad. Hemos iniciado las actividades de instalación de este tipo de nuevas barreras de control de (BCA), priorizando las estaciones Calle 22 y Héroes, que muy pronto entrarán en operación.
¿Cuál es la meta para cerrar el 2023?
Para el segundo semestre de 2023 continuaremos en estaciones y portales priorizados para, este año, cumplir una meta de 160 barreras. La infraestructura total de las estaciones comprende, además, pasillo motorizado para personas con discapacidad, nuevas puertas automáticas y barreras perimetrales.
Paula Valentina Rodríguez Mora
Escuela de Periodismo Multimedia EL TIEMPO
REDACCIÓN BOGOTÁ - @BogotaET
TransMilenio: ¿Han funcionado las estrategias para evitar colados?
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