Tragedia en vía de Quibdó evidencia fallas estatales para dar soluciones de fondo: CCI
El derrumbe en esta vía ha dejado a la fecha 40 personas muertas y una más aún desaparecida.
Carmen de Atrato 15 enero 2024. La gobernación de Chocó informó en la mañana de este lunes, 15 de enero, la recuperación de otros dos cuerpos que permanecían sepultados bajo tierra luego del deslizamiento registrado en la tarde del pasado viernes en el sector Toldas de El Carmen de Atrato en la vía Quibdó - Medellín. Foto: Jaiver Nieto / El Tiempo
El pasado 12 de enero las fuertes lluvias que se registran en algunas zonas del país ocasionaron un grave derrumbe en la vía que de Medellín lleva a Quibdó, dejando a la fecha 40 personas muertas y una más aún desaparecida.
Esta vía está a cargo del Invías y, para el presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), Juan Martín Caicedo, esta tragedia "deja en evidencia que el Estado ha fallado al momento de brindar soluciones de fondo frente a casos de esta naturaleza. Los gobiernos de turno han actuado, históricamente, de manera reactiva y no preventiva".
Además, señala que las carreteras o corredores que presentan vulnerabilidades han sido encargadas mayormente al Invías, es decir, al Estado, y esto ha llevado a que por la falta de asignación eficiente de recursos, y "por un andar paquidérmico en la construcción de las obras", no se tenga plena capacidad para ejecutar proyectos de infraestructura dentro de los tiempos estimados, ni con estándares óptimos.
Contrario a lo que supuestamente está ocurriendo con las carreteras a cargo del Invías, el presidente de la CCI asegura que el modelo de concesiones, que cuenta con la participación de capital privado, "ha sido eficiente para superar el rezago de años en infraestructura".
Carmen de Atrato 15 enero 2024. La gobernación de Chocó informó en la mañana de este lunes, 15 de enero, la recuperación de otros dos cuerpos que permanecían sepultados bajo tierra luego del deslizamiento registrado en la tarde del pasado viernes en el sector Toldas de El Carmen de Atrato en la vía Quibdó - Medellín. Foto:Jaiver Nieto / El Tiempo
Sin esa fuente de pago hubiese sido imperativo el trámite de varias reformas tributarias
Agrega que los concesionarios han "entregado al país carreteras equiparables a las más modernas del mundo. Contribuyen ellas, a la modernidad e interconectividad del país".
Por ello, Juan Martín Caicedo resalta que los peajes son la columna vertebral financiera del modelo de concesión, pues gracias a su recaudo se hace posible construir, operar y mantener las carreteras.
"Sin esa fuente de pago hubiese sido imperativo el trámite de varias reformas tributarias y, por ende, todos los colombianos vía impuestos, incluso aquellos que nunca transitan por una carretera, hubiesen tenido que financiar esa infraestructura", agrega.
El líder gremial también explica que las tarifas establecidas en los peajes son resultado de contratos firmados por el Estado y los concesionarios, teniendo como base proyecciones financieras y "dentro de la legalidad".
Dice que "no es válido afirmar que con los peajes de las 4G se armó una pirámide financiera", como lo aseguró el presidente Gustavo Petro este domingo en un mensaje publicado en su cuenta de X, en el que cuestiona los procesos que se llevan a cabo para construir nuevas vías en el país.
Autopistas del Caribe Foto:Autopistas del Caribe
El presidente de la CCI está de acuerdo con que el recaudo de los peajes se complemente con la implementación del mecanismo de la valorización, pero, aunque es una alternativa viable, su implementación puede tomar mucho tiempo.
Muestra de ello es que, si bien la propuesta de cobrar este impuesto viene de la reforma tributaria (Ley 1819) que se aprobó en 2016 durante el gobierno del expresidente Juan Manuel Santos, aun no hay señales claras de su implementación, pese a que el Ministerio de Transporte aseguró que los primeros pilotos comenzaban a mediados de 2023, algo que nunca pasó.
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